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案例 01 · 公安交通管理
城区对货车有禁行要求，货运车辆要进城，得先办一张通行证。以前办证只有窗口一条路 —— 司机跑一趟、民警核一遍，证还是纸的，丢了、坏了、仿了都不好办。更麻烦的是：有了证也不代表不闯禁，谁的车没办证开进了禁区、谁没按规定时段走，全靠人工盯。
这一套是给某市公安局交通警察大队做的货车电子通行证管理平台。目标很直接：让司机少跑腿，让禁行规则管得细，让闯禁认定不靠人海。
当时卡在哪
警力有限、点位多、时段长 —— 这三点决定了传统做法没法再放大。
司机要带材料到交警队提交，遇上排队半天就过去了。跑运输的最耗不起这个时间，也最容易因此干脆不办。
纸证容易丢、容易破损，也容易被仿。路上被查到，是不是本人办的车、有没有过期，靠肉眼判断有限。
同一条路，早高峰和夜间该不该放行本来就不同。纸证上写不下这么多变化，最后只能一刀切。
地域广、点位多，路面警力覆盖不过来。抓拍到的车到底有没有证，还要人工一条一条去比对。
确认闯禁之后，违法照片还得人工整理拼接，工作量大，也容易在格式和要素上出错。
洒水车、清障车这类专项作业车辆本不该受市区禁区限制，但纸证体系里很难单独区分对待。
我们怎么做的
不是另起一套体系，而是接在交警原有的违章处理链路上，把该自动的自动掉。
临时通行证支持手机自助申请（下载 App 或关注公众号），也可以照旧到窗口办；长期通行证因为要核验的材料更多，走「窗口申请 — 登记 — 审核 — 生效」四步，登记时设置起止有效期、通行时段和通行路线。
同一条路段可以分别设置早高峰、晚高峰、白天、夜间以及特定时段的禁行要求；禁行区域和路段都由管理员按实际情况定义。专项作业车辆单独建库，不受市区禁区限制。
手机端和电脑端都能在申请通行证时规划自己要走的路线和途经点。这条填报的线路会被系统记住 —— 它就是后面判断「有没有偏离申请线路」的依据。
视频抓拍拿到的车牌、时间、点位，加上车辆轨迹，与禁区设置、通行证申领记录三方比对：没申领却进了禁区、没按时段行驶、走了禁行路段、偏离申请线路 —— 命中任一条件就自动生成违法记录并合成照片，再上传至违章处理平台审核入库。
功能清单
模块可以按当地实际管理需要取舍，也可以和你已经有的平台对接。
窗口申请办理与用户自行办理两条入口并行，采集、审核、上传三步留痕，全程可回溯到具体经办人。
手机端自助申请为主、服务窗口申请为辅，适合临时进货、临时配送这类时效性强的通行需求。
窗口申请、登记、审核、生效四步走，起止有效期支持用户自行设置，审核通过后电子通行证正式生效。
手机端与电脑端都能在申请时规划行走路线与途经点，作为后续轨迹比对的基准。
按需定义禁行路段和区域，并支持对同一路段做分时段设置，把「什么时间能走」讲清楚。
假套牌、黑名单、排放超标、未年检、已报废、保险过期六类车辆申请通行证将被系统直接拒绝。
抓拍数据与禁区设置、申领记录自动比对，识别四类闯禁情形；申请人填报线路与实际轨迹不一致时同样按违法处理。
上线之后
以下数据取自项目汇报时的统计口径。
八成半的业务在手机上就办完了。对跑运输的人来说，省下的半天时间就是钱；对交警队来说，窗口压力下来了。
六类不该放行的车辆在申请环节就被拦住，不靠路面拦查；专项作业车辆单独建库，该照顾的照顾到位。
禁行规则精细化之后，高峰时段的通行压力得到缓解，群众对出行安全的感受明显提升。
适用单位
辖区内有货车禁行管理要求，需要同时管住「办证」和「闯禁认定」两端。
需要跨区域统一禁行规则、统一研判口径，并把违法数据推送到既有处理平台。
园区或港区有独立的车辆准入管理需求，需要自行发证、自行核验。
真实界面
通行证按路段、按时段、按车型发放。规则写进系统之后，人工只做最后的确认。下面三张取自交付上线的系统。
如果还在靠窗口办证加路面拦查，可以聊聊。告诉我们辖区范围、禁行路段数量、有没有抓拍设备、现在用的什么平台，我们就能判断能不能接、怎么接，以及大概什么量级。